2023 BMW M2 vs. Toyota GR Supra: 트랙 테스트

하나는 트랙에 맞춰 튜닝된 트랙용 2도어 BMW 쿠페입니다. 다른 하나는 M2입니다. 하지만 어느 것이 더 좋은 스포츠카일까요?

신형 BMW M2와 비교하면 5세대 토요타 수프라를 감탄하지 않을 수 없습니다. 멋진 차체 아래에 토요타가 튜닝한 주석탑 BMW Z4인 수프라(Supra)는 M2에 비해 71마력이 낮지만 400파운드 더 가볍습니다. 사양만 놓고 보면 Toyota가 개조한 BMW는 BMW 자체의 2도어 자동차보다 스포츠카를 더 순수하게 표현한 것입니다. 이 풀온 M 자동차를 위한 훌륭한 포일입니다.

가격면에서 두 자동차는 세계적으로도 다르지 않습니다. 기본 GR Supra 3.0의 가격은 54,695달러이지만 장비 측면에서는 59,040달러의 프리미엄이 63,195달러부터 시작하는 옵션 없는 M2에 더 가깝습니다. (우리 M2 테스터에는 $9900의 탄소 섬유 패키지와 MSRP를 최대 $75,345까지 가져오는 기타 옵션이 있었습니다.)

이런 자동차를 크로스쇼핑하는 세상이 있습니다. 이것은 우리가 쌍을 손에 쥐고 트랙 테스트를 위해 코네티컷 북서쪽 모퉁이에 있는 Lime Rock Park로 향하기에 충분한 정당성처럼 보였습니다.

2023년 토요타는 수프라에 매뉴얼을 넣어 우리를 놀라게 했다. 이 차에 매뉴얼이 함께 제공되지 않는다는 사실은 항상 조금 이상해 보였습니다. 하지만 우리는 Toyota가 매뉴얼을 추가할 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 무슨 일이 일어났는지, 끝난 것 같았습니다. 고맙게도 그렇지 않았습니다. 매뉴얼은 수프라에 더욱 개성을 불어넣습니다. 이전에는 수프라가 유능했지만 약간 차가웠습니다. 이제 삶의 기쁨이 좀 더 많아졌습니다. 기어박스는 ZF에서 제작되었으며 현대 BMW에서 얻을 수 있는 것과 비슷한 느낌이지만 Toyota는 참여에 대해 보다 노련하고 긍정적인 느낌을 주기 위해 몇 가지 조정 사항을 지정했습니다. 여전히 매우 가볍습니다. 두 손가락으로 이동할 수 있지만 매우 정확합니다. 여기서 교대근무를 놓치는 경우는 거의 없습니다.

엔진과 변속기가 잘 조화를 이루고 있습니다. 업시프트와 다운시프트 모두에서 레브 매치를 수행하는 "Gear Shift Assistant"를 사용할 수 있지만, 차량과의 궁극적인 연결을 위해서는 이 기능을 끄십시오. 갑자기 엔진이 더 빠르게 반응하는 것처럼 보이며 더욱 빠른 변속이 가능해집니다. 이 시스템의 보정을 수행한 사람은 누구나 세부 사항에 세심한 주의를 기울였습니다.

Toyota는 또한 2023년에 적응형 댐퍼와 스티어링을 약간 조정했지만 이는 훨씬 더 미묘합니다. 근본적으로 중립적인 섀시 밸런스는 코너링 시 자동차가 뒷바퀴 바깥쪽으로 굴러가는 방식과 거의 동일하게 느껴집니다. Lime Rock의 첫 번째 회전은 일반적으로 3단 기어에서 180도 이중 정점 오른쪽으로 이동하는 Big Bend입니다. 당신은 오랫동안 구석에 서서 필요에 따라 라인을 조정하기 위해 스로틀을 켜고 끄며 숨을 쉬었습니다. 좋은 전면 엔진 후면 구동 섀시가 여기에서 빛을 발하며 Supra도 마찬가지입니다. 다른 곳에서는 이전보다 조금 더 뉘앙스가 있는 듯한 스티어링이 보다 자연스러운 자기 중심 동작을 발견합니다. 하지만 가장 말이 많은 것은 아닙니다. 좌석을 통해 자동차가 하는 일을 훨씬 더 많이 느낄 수 있습니다.

일반적으로 LRP에는 Big Bend까지 큰 제동 구역이 하나만 있지만 이 테스트에서는 트랙의 오르막 시케인을 사용했습니다. 이는 백 스트레이트에 하드 브레이크를 추가하고 Supra의 약점 중 하나를 노출시킵니다. 나는 차가 브레이크를 제대로 밟지 못했다고 말하는 것이 아니라, 브레이크를 제대로 밟기가 어렵다는 뜻일 뿐입니다. 랩마다 동일한 입력 랩을 입력하면 매번 약간 다른 응답을 얻을 수 있습니다. 진입로가 꽤 넓기 때문에 빅 벤드에 살짝 브레이크를 밟아도 괜찮습니다. 그러나 시케인은 폭이 좁습니다. 올바른 방향 전환을 위해 필요한 브레이크의 양을 정확히 측정하는 것은 어렵습니다. 브레이크는 자신감을 불러일으키지 않습니다. 전속 작가 Brian Silvestro와 저는 업그레이드된 패드와 유체 또는 심지어 스테인레스 스틸 브레이크 라인으로 이 문제를 해결할 수 있는지 궁금했습니다.

내 생각엔 수프라가 실제로는 기본적으로 트랙카가 아니라는 사실을 가리키는 것 같아요. 물론 여기에서는 매우 빠른 랩을 설정할 수 있지만 집에서는 결코 100% 느낌이 들지 않습니다. 따라서 가정이 도전을 받았습니다. 우리는 무게가 자동차의 전부라고 믿게 되었고, 복음처럼 "단순화하고 가벼움을 더하라"를 반복하게 되었습니다. 무게가 중요하지 않다고는 결코 말하지 않겠습니다. 하지만 작은 디테일도 중요합니다. M2는 이것을 분명하게 보여줍니다.